图为铁路工人正在对动车组进行检查。高健/摄

　　讯（记者 杨亚楠）2025年，铁路“十四五”实现圆满收官，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁超5万公里，我国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网。如今新型CR400BF-GZ与CR400BF-GS型智能复兴号动车组成为中国最抗冻的高铁。

　　而高铁的ATP系统，即列车超速防护系统，是保障高铁运行安全的核心，它通过车底的速度传感器和接收天线，实时监测动车组运行，采集前方线路信息，对司机进行语音提示，控制列车安全运行，一旦系统检测列车运行异常，将立即介入控制，直至列车安全停车，就像是高铁的“智驾”。

　　图为列控车载设备车间职工对动车组驾驶室内的设备进行调试 李志博/摄

　　“你可别小瞧这比手掌大不了多少的‘板子’，这可是实现动车组智驾的核心。这些设备在机柜里组合起来，分工合作，就构成了动车组的ATP系统。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段列控车载设备车间信号工王哲一边更换机柜设备一边说道，“ATP系统就像是动车组的‘黑匣子’，里面记录了列车的定位与控制、列车的允许速度等信息，能和车下的传感器同步监测动车组运行情况。像超速、设备故障等情况，动车组就会自动降速，确保安全。”

　　图为铁路工人正在进行实践操作。秦玉/摄

　　在以前，王哲和工友们检修时要背着沉重的电脑，在能停靠24列动车的巨大检修库内来回奔波，把提前绘好的“地图”上传，工作量很大。春运期间，他们最多时每天要检修40多辆动车组。若列车在外地发生故障，检修人员必须长途奔赴当地下载分析数据，流程繁琐、耗时耗力。而现在，借助无线传输设备，无论列车身处何地，数据都能通过专用网络回传至车间，让职工迅速分析、精准定位、远程处理，大幅提升了效率，也节约了人力成本。

　　工友闫亮在完成车下设备的检查后补充道：“如今的作业方式与几年前完全不同了。现在好了，列车运行时，数据都能自动传输，省时又省力。”

　　图为列控车载设备车间职工对动车组车下设备进行检查 李志博/摄

　　五年来，王哲与他的工友们亲历了动车组从96组增至120组，见证复兴号从零配属到现在的24组。各类ATP设备累计完成13版软件迭代与数十项硬件改造。

　　未来，每一组高铁静待启程的寒夜，仍将有王哲和他的工友们默默守护的身影，他们是中国速度背后始终如一的守护。